Soru:
Salgın başladığından beri araba kullanmadım; özel önlemler alınmadan sürülebilir mi?
Joshua Frank
2020-08-20 02:10:05 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Daha yaşlı oldukları için kayınvalidem Mart başından beri karantina altında ve hiç arabalarını kullanmadılar. New Jersey'deki (ABD) araba yolunda, çoğunlukla donma noktasının üzerinde ve ardından sıcak ve sıcak havalarda oturuyordu.

Araba 2012 Subaru Forester ve her zaman çok güvenilirdi. Şimdi başlamayacak, muhtemelen pil bittiği için. Arabayı hızlı çalıştırabiliriz, ancak normal şekilde çalışır ve çalışırsa, bir süre sonra arabayı sürmemek için başka neden var mı?

Bazı kaynaklar diyorum ki, gazı ve tüm sıvıları boşaltın ve sürüşten önce değiştirin, ama bu çok daha fazla çaba gerektirir, tabii ki. Bunu yapmak gerekli mi?

Tipik olarak bu, yalnızca araba _ yıllardır oturuyorsa endişeleneceğiniz bir şeydir. Birkaç ay önemsizdir. Sadece pili şarj edin, lastik basıncını kontrol edin ve sürün. _Kesinlikle_ hiçbir şey tüketmeye gerek yok. Arabanız 2011'den, oldukça modern. Kontrol paneli göstergeleri aracılığıyla herhangi bir şey düşük olduğunda sizi uyaracaktır.
Geçmişte de benzer sorular vardı: [Arabayı kullanmadan 5 aylığına arabayı terk etmek uygun mudur?] (Https://mechanics.stackexchange.com/questions/2281/is-it-okay-to-leave-a -5 ay-araba-sürmeden-araba) [3 ay boyunca saklanan arabanın başlama prosedürü] (https://mechanics.stackexchange.com/questions/58067/starting-procedure-of-car -bu-3 aydır-saklandı)
[Uzun süredir boşta olan bir aracı yeniden canlandırmak] (https://mechanics.stackexchange.com/questions/125/reviving-a-vehicle-that-has-been-idle-for-a-long-time? rq = 1)
Bir merak olarak, bu soru daha önce bir kez sorulmuştu!
Lastik / lastik basınçları.
Dört yanıtlar:
DavidSupportsMonica
2020-08-20 02:33:43 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Arabalar, herhangi bir kötü etki olmaksızın, rutin olarak üç ila altı ay veya daha uzun süre çalıştırılmadan park halinde bırakılır. Atlamaktan ve başlayıp başlamayacağına bakmaktan çekinmem. Aşağıda @BrianKnoblauch'un yorumladığı gibi, tamamen boşalmış bir akünün atlanması alternatörü riske atar. Risk, önce bir akü şarj cihazı kullanarak veya takviye aküsünü ve atlanacak aküyü bir süre bağlı bırakarak iyileştirilebilir, böylece boş akünün marş devreye girmeden önce en azından biraz şarj olması sağlanır.

Araç park halindeyken akü eskiyse, ancak, henüz otururken arızaya neden olacak şekilde kenardan itmiş olabilir. Yani, şimdi çalıştırmaya başlayabilirsiniz, ancak pil bir dahaki sefere motoru kendi başına çalıştırmaz.

Düşük risk toleransı çözümü, pil. Siz veya kayınpederiniz takılıp kalma konusunda kumar oynamak istiyorsanız, bataryanın bir şarj cihazı ile veya aracı önemli bir mesafe sürerek tamamen dolu olduğundan emin olun. Alternatör kapasitesini hesaplamadan, "önemli mesafenin" rölantinin çok üzerinde motor devrinde bir saat anlamına geldiğini tahmin edeceğim.

Yeterince zaman verildiğinde, mevcut pili bir şarj cihazında şarj eder, ardından test olarak aracı çalıştırıp çalıştırmadığına bakardım. Ardından, hava soğuduğunda, yazın arabayı çalıştırırsa akünün hala marjinal olabileceğini hatırlamaya çalışın.
Ayrıca boş bir aküyü atlayarak ve ardından alternatörü yeniden şarj etmek için çok çalışmasını sağlayarak alternatörü riske atarsınız. Alternatörlerin amacı, pilleri sıfırdan çıkarmak değil, şarjlı tutmaktır. Kesinlikle bir pil şarj cihazı kullanırım.
@BrianKnoblauch İyi bir nokta, teşekkürler. Cevaba göre düzelteceğim.
Motoru kapatmak için eve dönmeden önce ilk test sürüşünüzün bloğun etrafında x kez dönmesini sağlayarak pilin kızması durumunda takılma riskini en aza indirebilirsiniz.
mikes
2020-08-20 02:57:13 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Bazı araçlara erişiminiz ve yeteneğiniz varsa, pili çıkarın ve yerel ulusal otomobil parçaları zincirinize getirin, yani AutoZone, AdvanceAuto Parts, Oreillys vb. Bunu nasıl ele aldıklarını öğrenmek için önce aramak isteyebilirsiniz. Covid sırasında. Genel olarak ücretsiz olarak durumunu belirlemek için pili şarj edecek ve test edeceklerdir. Bu birkaç saat veya muhtemelen bir gecede sürecektir. Pili yeniden takın. Aracı çalıştırmadan önce kontak anahtarını birkaç kez "kapalı" dan "açık" a çevirmek isteyebilirsiniz. Aracı normal şekilde çalıştırın. Motor sorunsuz bir şekilde rölantide kalana kadar bir veya iki dakika rölantide kalsın. Her şeyi ısıtmak ve sıvıların dolaşımını sağlamak için blok etrafında birkaç mil yavaşça (25-35mph) sürün. Rotorlardaki herhangi bir yüzey pasını temizlemek için frenleri birkaç kez yavaşça uygulayın. Her şey yolunda görünüyorsa kullanım kılavuzunu bulun ve bakım kayıtlarını kontrol edin. Zamana veya kilometreye göre servis zamanı gelmişse, o servisi planlayın. Sonuncusundan bu yana bir yıl geçtiği için bir yağ değişiminden kaynaklanıyor olabilir.

Araba çalışır ve sürerse, pil yeniden şarj olana kadar sürmek yerine, açıkladığınız gibi pili ayrı yapmak için herhangi bir neden var mı?
Başlamayacağını belirttiniz ve pilin bitmiş olduğunu varsaydınız. Durum bu değil mi?
Pil ** bitmiş, ancak bir sıçramanın arabayı çalıştıracağını ve sonra yeniden şarj edeceğini düşünüyordum. Sanırım yeni bir pilin gerekli olup olmadığını öğrenmek için pilin kaç yaşında olduğunu bulmam gerekiyor.
Sadece atlama başlangıcındaki sorun, batarya gerçekten bitmişse, alternatöre çok fazla yük bindirmesi ve onu tam şarj etmesi için aşınmasıdır. Ek olarak, pilin durumunu ve bir dahaki sefere arabayı çalıştırıp çalıştırmayacağını bilemezsiniz. Şarj ettiyseniz, test edilebilir ve gerekirse yenisi satın alınabilir.
Anekdot olarak, kilitleme sırasında, bir kez atladığımda, normalde iyi durumda olan bitmiş akümün, tekrar boşalmasını önlemek için her hafta yarım saatlik iyi bir sürüşe ihtiyacı olduğunu keşfettim. Bu artık benim kilitleme rutinimin bir parçası haline geldi. Bunu yapmaya başladığımdan beri hiç başarısızlık yok. Sanırım ilk koşum bir saatti, ancak o zamandan beri yarım saat kadar güvenilir tuttu.
@Tetsujin burada benzer, sadece yine de 20W güneş paneli ve regülatörüm olacak kadar şanslıyım. Gösterge tablosunda 20W vermeyecek, ancak sadece doldurması gerekmiyor. 2.4 litrelik dizel biraz marş aldığından, pil zayıf olduğunda kolayca duyabiliyorum
@ChrisH - Evet. Böyle bir şeyim yok, yine de güzel bir takviyeli marşı olan bir servis garajının yanına park etsem de. Normalde pilimi tam şarj edebilirlerdi, ancak 3 fazları kapalı olduğundan şu anda kimse yapamaz. Büyük bir motoru döndürmek için gereken güç miktarını takdir ediyorum - burada 3L v6;) Haftada bir kez rastgele bir yöne gitmek için evden çıkmayı çok seviyorum.
@Tetsujin alternatif olarak, boş bataryayı şarj etmek için minibüse yerleştirilmiş bir şebeke şarj cihazım var (ve eve bir kabloyla gidebilir) - ancak bataryada çok uzun süre bırakmaktan hoşlanmadığım kötü bir şey. Bunu eğlenmek için yapmaktan yeterince zevk almıyorum; rastgele yerlere gezilerim bisikletle. bu aynı zamanda tek aracım için büyük ve eski bir karavana sahip olmaktan kurtulmamın nedenidir.
@ChrisH - Bu soruyu burada bir süre önce gündeme getirdim - https://mechanics.stackexchange.com/q/77553/51194 - pek sevilmiyordu, ancak o zamandan beri haftada yarım saatlik rastgele sürüşümü geliştirdim ve her şey yolunda.
@Tetsujin Sorunun daha iyi karşılanmamasına şaşırdım. Pili uzun süre bırakacaksanız, pilin bağlantısını kesme önerisiyle cevap vermeyi düşündüm, ancak daha sonra muhtemelen sokağa park etseniz istemeyeceğiniz kilitlenmeyi de devre dışı bırakacağını fark ettim.
@ChrisH - modern bir "tamamı bilgisayar" arabasında olduğundan çok daha fazla sorun olur. Alarm yok, hareket algılama kamerası yok, kilit yok, saat yok, CarPlay, Bluetooth'un yeniden ayarlanması gerekiyor, vb. Ayrıca MIL'i gerçekten üzüyor. Hatta elektroniğin çalışmasına yetecek kadar düzleştirmek bile, ancak daha sonra başlatmaya çalıştığınızda dışarı çıkmak, yukarıdakilerin yarısını sıfırlamam gerektiği anlamına geliyor, ardından MIL'i - bunun için telefonumdan bir uygulama ve arabanın dongle'ı satın almam gerekiyordu. teşhis soketi.
@mikes Pili kontrol ettirmek ve / veya yenisini almak dediğiniz gibi harika bir ipucu var. Geleneksel olarak söylediğiniz gibi, bunu yapmak için Autozone / Etc'e uğrayacaksınız. Ancak. Saatiniz, kameralar vb. İçin her belirsiz pili satın alabileceğiniz küçük "pil uzmanı" mağazalarını fark ettiniz mi? (Genellikle "Piller ve Ampüller" veya "Pil Uzmanları" vb. bu adamları ** kesinlikle araba aküleri için salladı **. Şimdi yeni araba aküleri satın almak için bu hikayelerden sadece yerel olanı kullanıyorum - çek vb. Takıyorlar. Harika!
Chris H
2020-08-20 16:21:51 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Yapacağım bir şey, yalnızca servise götürmek için sürse bile, başlatmadan önce tüm sıvı seviyelerini kontrol etmek . Ayrıca lastikler biraz havaya ihtiyaç duyabilir. Fren disklerim yağışlı iklimimizde kolayca paslanıyor, bu yüzden birkaç hafta sonra bile ilk başta bunlara karşı dikkatli olmam gerektiğini biliyorum. Çok yavaştan birkaç kullanım, iyi olup olmadıklarını ve normale dönüp dönmediklerini size söyleyecektir.

Yorumladığım gibi, pili ideal olarak arabayı çalıştırmadan önce özel bir şarj cihazından şarj etmeliyim. Bu testi geçemezse, kesinlikle yenisine ihtiyacınız var. Geçerse, piller boşalmaktan hoşlanmadığı için hava soğuduğunda yine de dikkatli olmanız gerekir. Neyse ki çalışmama, büyük olasılıkla motor evde soğukken ve karaya oturma olasılığını azaltıyor.

Bu iyi bir tavsiye, ancak 2011'den bir Subaru bunu sizin için zaten yapacak. Herhangi bir uyarı ışığı için kontrol panelini kontrol etmeniz yeterlidir. Hiçbiri yoksa, gitmekte fayda var. Arabalar, bugünlerde bir nedenden ötürü tüm bu pahalı teknolojileri içeriyor.
@user91988 sadece yağ basıncını / soğutma sıvısı sıcaklığını vb. Kontrol etmiyor mu? Şimdiye kadar sahip olduğum en yeni araba 2008'di, daha yeni olan herhangi bir şey kiralanmış veya ödünç alınmıştır; 2014'teki iş arabası her şeyi sizin ima ettiğiniz kadar tam olarak kontrol etmiyor. Lastik basıncı sensörleri konusunda biraz daha deneyimim var - bunlar bir ölçümden çok bir alarm ve sıfırlanması gereken bir acı, bu yüzden manuel olarak kontrol etmek daha iyi. Her neyse, motoru çevirmeden * önce * kontrol etmek istiyorum
İyi olma ihtimali çok yüksek olan bir şeye ne kadar zaman ve çaba harcayacağınıza bağlıdır. (Sadece birkaç ay oldu ...) Çoğumuz riski yeterince rahatsız edecek kadar büyük görmüyoruz. Eski okul dişli kafalarının düşünmenizi istediği şeye rağmen, arabalar bugünlerde çok iyi yapıldı.
@user91988 Bana sorarsanız 10 dakika iyi geçti. Batarya önemli olsa da, modern cihazlar kullanılmadıklarında onları daha hızlı tüketir ve boş olarak saklanmak bataryaya zarar verir.
d3jones
2020-08-21 03:55:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kontrol edilecek bir şey daha: Depodaki gaz miktarına bakılmaksızın:

Gaz boşluğu serbest bırakma kolunu ŞİMDİ etkinleştirin. Kapağın açılacağından emin olmak istersiniz, ancak tankta tamirciye ulaşması için yeterli gaz varken.

2010 RAV4'ün serbest bırakma kolu, yalnızca 6 hafta kullanılmadığında ele geçirildi. -pandeminin başlangıcında kullanın.

Yakıt pompanızın vaktinden önce ölmesini önlemek için benzin tankınızı çeyrek tankın üzerindeyken doldurmak iyi bir fikirdir, bu sizi bir tamirciye götürmek için yeterli olacaktır.
Ne bir "gaz boşluğu bırakma kolu" ve bunu Passat'ımda nasıl bulabilirim? (LPG'li arabalar ile sınırlı olmadığını düşünüyorum.
Birçok Kuzey Amerika otomobilinin gaz kapağının üzerinde bir kilitleme kapağı vardır. Kapak yay yüklüdür ve arabanın içindeki bir kablo kolunu çekerek kilidi açılır. Kolu çekin ve kapak açılarak gaz kapağını açıp deponuzu doldurmanıza izin verir, ancak yaşadığım Kanada'da kar yağar. Ve şehir tuz kullanarak buzu eritir. Bu pas demektir. Ve gaz başlığı serbest bırakma kolunu kapağa bağlayan kablo yeterince paslanırsa, bağlanacaktır. Düzenli doldurma işlemlerinin bir parçası olarak her hafta bir veya iki haftada bir kapağı açıyorsanız sorun değil, ama ...


ⓘ
Bu Soru-Cevap, otomatik olarak İngilizce dilinden çevrilmiştir.Orijinal içerik, dağıtıldığı cc by-sa 4.0 lisansı için teşekkür ettiğimiz stackexchange'ta mevcuttur.
Loading...