Soru:
Egzoz manifoldu contasında bir sızıntı nasıl test edilir?
I have no idea what I'm doing
2016-06-27 15:49:58 UTC
view on stackexchange narkive permalink

1999 Volvo V40 T4 cihazımda sızdıran bir egzoz manifoldu contası olduğundan şüpheleniyorum. Kışın, motor soğukken biraz tuhaf bir ıslık sesi geliyordu ve şimdi arabayı devirirken duyulabilen bir tıkırtı sesinin nedenini bulmaya çalışıyorum (frekans devri takip eder).

Arabanın dışında herhangi bir yerde, kapı açıkken bile duyulabilir (orta susturucu kutusu çıkarılmışsa, sesin daha belirgin olmasının nedeni olabilir). Gürültü nedeniyle kaputun altında dinlerken ayırt etmek daha zor, ama orada.

Tıklamanın hidrolik kaldırıcı arızasından kaynaklandığını düşünmeye daha meyilliyim, ancak gitmeyi tercih ederim Egzoz manifoldu contası ile ilk önce onu tamir edeceğini umuyorduk. Ancak bu aynı zamanda bir PITA işi ve önce değiştirilmesi gerektiğinden emin olmak istiyorum.

Peki, egzoz manifoldu contamın bir şey yapmadan önce sızdırdığından nasıl emin olabilirim? potansiyel olarak anlamsız bir iş?

Gaza bastığınızda ses seviyesi artıyor mu, bıraktığınızda azalıyor mu?
@Allman Ses Yüksekliği? Hayır gerçek değil. Rölantideyken duyulamaz, gaz kelebeği altında, motor gürültüsü onu bastırana kadar hemen hemen sabit ses seviyesini korur.
Dört yanıtlar:
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2016-06-27 16:39:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Arabanızın nasıl bir turbosu olduğunu gördüğünüzde, sızdıracağı tek yer turbo öncesi bir tıkırtı sesi duyacağınızdan, baştaki (başlık) egzoz manifoldu ve sıcak taraftaki iniş borusu turbo için. Turbo, egzoz akışını homojenleştirme niteliği nedeniyle, egzoz sızıntısından kaynaklanabilecek her türlü tıklama sesini hemen hemen ortadan kaldıracaktır. Turbodan aşağı yönde bir sızıntınız olsa da, ondan bir tıkırtı sesi duymazsınız. Bu, bakılması gereken pek çok "şeyi" ortadan kaldırır.

Bakmanız gereken bir sonraki yer, başlığın kafa ile buluştuğu yerdir. Bu, egzoz sızıntısı olan çoğu arabada olağan şüpheli bir alandır. Siyah kurum izleri arıyorsunuz. Bu senin masal işaretin. Arabanızda ve turbo olan çoğu arabada, orada bulunan tüm destekleyici "şeyler" nedeniyle bunu görmek zor olacak. Artı, IIRC, egzoz motorun arka tarafında, güvenlik duvarının yanında yer alıyor ve bu da görmeyi daha da zorlaştırıyor. Hiç görmüyorsanız, yine de egzoz sızıntınız olmadığı anlamına gelmez.

Yapmanız gereken bir sonraki şey, trim seviyelerinizi kontrol etmek. Egzoz sızıntınız varsa, aracınız büyük olasılıkla daha kötü gaz kilometre alacaktır. Bunun nedeni, eğer bir sızıntı varsa, sisteme temiz hava girerek yakıt düzelmelerini tıkayacaktır. Bu sezgiye aykırı gibi görünse de gerçektir. Sızıntının olduğu yerde basınç olsa da, egzoz geçerken hava çekecektir (bunun için bir fizik terimi var, ancak şu anda hatırlamıyorum - karbüratördeki bir venturi gibi çalışıyor ). Bu, O2 sensörlerinizi karıştırır ve bu da bilgisayarın sisteme daha fazla yakıt boşaltmasına neden olur. Ayrıca yanığın zenginliğinden dolayı egzoz borusunun içinde daha fazla kurum göreceksiniz. Bu da kediniz için iyi değil.

Bunlardan hiçbirini görmüyorsanız, probleminiz olan egzozu hemen hemen ortadan kaldırabilirsiniz. Yaklaşık 3 'uzunluğunda bir lastik hortum alırsanız, bunu gürültünün nereden geldiğini belirlemenize yardımcı olması için tanılama yardımı olarak kullanabilirsiniz. Bir ucunu kulağınıza koyun ve diğer ucunu motor bölmesinde sallayın. Bu, gürültünün nereden geldiğini tespit etmeye yardımcı olacaktır. Harbor Freight gibi yerlerde çok ucuz olan otomotiv stetoskopları da var. Onlar da yardımcı olabilirler, ancak gürültünün genellikle motorun metali boyunca iletildiğini fark ettim, bu yüzden bazen tam olarak belirlemeye yardımcı olabilir, ancak diğer zamanlarda o kadar belirgin değildir.

Sızıntının, manifold veya ön turbo conta olmasını beklediğim yer burası. Gerçekten arka tarafta ve içi çok sıkı, yine de küçük bir teleskopik aynayla kurum aramaya çalışabilirim, bu iyi bir ipucu. Döşeme seviyelerim kabaca% 5 pozitif. Suçluyu asla bulamadım, çünkü vakum hatları sağlam (duman testi) ve egzozum da herhangi bir yere sızmıyor, bu yüzden büyük olasılıkla bir miktar hava emiliyor. Bir tamircinin stetoskopu var ama onu işe yaramaz buluyorum Tıklama, egzoz sızıntılarını bulmak için kamlara yol açar. Bir hortum daha iyi yapmalı.
Bu yıl / model için% 100 doğrulayamıyorum ancak birçok Volvo turbo muhafazası egzoz manifolduna yerleştirildi. Bunun, manifolddaki veya atık kapağındaki iyi durumda olmayan pas deliklerini engelleyen tek bir gerçek arıza noktası bırakması umulmaktadır.
@RomaH - Doğru. Onlarla doğrudan ilgilenmedim ama kulağa mantıklı geliyor.
@RomaH Bunda değil. Bu bir * Mitsubishi TD04L-14T * turbodur, kısa bir esnek boruya 3 noktadan ve egzoza 4 noktadan başka bir bağlantıya sahiptir.
JMR
2016-06-27 16:39:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Başlamadan hemen önce motorunuzu son derece yüksek RPM'lerde çalıştırmadığınız sürece hidrolik kaldırıcı arızasının pek olası olmadığını söyleyebilirim. Sızdıran bir egzoz manifoldu, tıkırtı gibi ses çıkaran keskin ve kısa bir egzoz üflemesi üretebilir. (Sık sık '92 Mustang'imde oluyor) Manifold cıvatalarınıza ulaşabiliyorsanız, biraz sıkmaya çalışın. Kesinlikle gerçek tork özelliklerine sahip olacaklardır, ancak test amacıyla elle sıkmanın "tıklamalar" üzerinde fark edilebilir bir etkisi olmalıdır. Ayrıca ... Bunu motor kapalıyken ve soğuduktan sonra yapın. Son kısmı söylememe ihtiyacınız varsa, bunu bir tamirci lol'e götürmeyi düşünün.

JMR- (Auto Hobbyist / Diesel Mech. 8 years)

Kaldırıcılara doğru eğilmemin nedeni, araba soğukken tik sesinin hemen hemen duyulamaz olması ve sadece ısındıktan sonra fark etmeye başlamam. Bu, yağ viskozitesinin azaldığı ve suçlu hidrolik kaldırıcının işini düzgün bir şekilde yapmayı bıraktığı anlamına gelebilir. Ayrıca, önceki sahibi yağ değişim aralıklarında emiyordu.
Ve anladığım kadarıyla, sızıntı yapan bir egzoz manifoldu contası soğukta daha yüksek sesle çıkma eğilimindedir ve metal henüz sıcak yerine genişlememiştir. Daha önce cıvataları sıkmayı denedim, bir çift biraz gevşemişti. T4'ler, manifold cıvatalarını kaybetmeleriyle ünlüdür. Contadaki hasarın henüz yapılmadığından emin değilim.
@IhavenoideawhatI'mdoing - Evet, en azından egzoz manifold contasında bir yırtılma (veya hasar) olmadığı sürece, ısındıktan sonra egzoz sızıntılarının daha sessiz olmasını beklersiniz. Tam tersi, valf dizisi gürültüsünü bana gösterirdi. Valf dizisi büyük bir sorun mu yaşıyor yoksa sadece gürültü mü ... kim bilir.
Jamie Corbin
2016-10-16 22:48:24 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Bir mağaza süpürgesi kullanın. Hortumu bantla üfleyen tarafa takın. Ardından diğer ucu kuyruk borusuna bantlayın. Şimdi vakumu açın. Sabunu sprey şişesinde suyla kullanma zamanı pırasa bulmak için her şeyi püskürtün. Bu benim için harika çalıştı. Umarım Bu Birisine yardımcı olur.

Hobbes
2016-06-28 00:18:39 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Standart sızıntı testini deneyebilirsiniz: 1: 1 karışımda biraz su ile bulaşık sabunu karıştırın ve sızıntı olabilecek herhangi bir yüzeye uygulayın. Sızıntının olduğu yerde kabarcıklar belirir.

Bunun bir egzoz manifoldunda oldukça hızlı bir şekilde buharlaşmasını beklerdim. Soğukken çok kısa bir penceresi olabilir ama kulağa ulaşılması gereken bir ayı gibi geliyor.
Evet, bu zor olurdu. Motor sıcakken gürültü duyulur, kaynayan sıcak manifold üzerine püskürtülen su cızırdayarak anında buharlaşır. Ve manifold, turbo ısı kalkanı tarafından erişimi daha da engelleyen motorun arka tarafındadır.


Bu Soru-Cevap, otomatik olarak İngilizce dilinden çevrilmiştir.Orijinal içerik, dağıtıldığı cc by-sa 3.0 lisansı için teşekkür ettiğimiz stackexchange'ta mevcuttur.
Loading...