Soru:
12v Hızlanma / Anahtarlı vs 12v Her Zaman Açık
cde
2013-11-20 17:35:46 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Şu anda, anahtar On / Acc konumuna getirildiğinde her zaman açık olması ve bazen anahtar Kapalı olarak ayarlandığında veya kaldırıldığında açık olması gereken bir parça tasarlıyorum. Arabam bir 99 Camry, ancak bunun herhangi bir arabada aynı olması gerektiğini iyi anlıyorum.

Aklımdaki soru, her zaman devrede olan bir araba 12v ile anahtarlı bir araba arasındaki tek fark 12v devresi, fiziksel bir anahtar (anahtar)? 12v sürekli açık kablo ile 12v anahtarlı kablo arasına bir atlama / kısa devre yaparsam, gerçek bir fark olur mu?

Kablolama Şeması, anahtarın basit bir fiziksel anahtar gibi görünmesini sağlarken, 12v hatları Hem Her Zaman Açık hem de Anahtarlı, elektronik olarak aynı görünüyorlar mı?

enter image description here

Güncelleme: Üzerinde çalıştığım genel fikir bu. Röle, SW1'e basıldığında veya araç ON / ACC konumundayken otomatik olarak kilitlenecektir. Röle 12v Açık \ ACC'den mandallandığında, diyot ters biasa gitmelidir, böylece devre daha sonra sigortalı Always On devresinden güç alır, Her Zaman Açık'tan Anahtarlı devreye geri beslemeyi önlerken Açık \ ACC devresinden değil. İkinci bir aktarımın işleri kolaylaştıracağını biliyorum, ancak parça sayımı önemlidir.

schematic

Sanırım asıl soru Bu noktada basitçe, sigortaları saymamak (sadece teori için), Anahtarlı 12v ve Her Zaman Açık 12v aynı hatlardır, ancak anahtarlamalı 12v'nin fiziksel bir anahtar anahtarı vardır, değil mi? İkisini kısaltmak kötü bir uygulamadır, ancak büyük sorunları olmayacak bir şey değil mi?

Anahtar Acc / On konumuna getirildiğinde ek devrenizin her zaman açık mı yoksa açık mı olmasını istiyorsunuz? Çakmak devresine dokunduğumda ve yük doğrudan pilden gelirken, anahtar ACC / ON konumundayken etkinleştirilen bir röle kullanarak fazladan bir güç çıkışı ekledim. Devreyi kapatmayı ve pilleri boşaltmayı unutacağım için bunu tercih ederim.
Acc / ON olduğunda ve araç kapalıyken, bir düğmeye basarak onu açabilirim, ardından pilin boşalmasını önlemek için 30m / 1h / 2h sonra bir zamanlayıcı devresini devre dışı bırakabilirim.
Iki yanıtlar:
mac
2013-11-20 22:26:15 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Her zaman açık 12V kaynak ile anahtarlı 12V kaynak arasına bir atlama teli yerleştirirseniz, artık anahtarlı kablonuzu her zaman açık bir kabloya çevirmiş olursunuz (güç, her zaman açık olan orijinal kaynağınızdan sağlanır). Bu tavsiye edilmez ve neredeyse kesinlikle istediğiniz şey değildir. Ayrıca, anahtarsız kaynağınızın sigortası, anahtarlı kaynağınızın kablolaması için çok büyükse yangın riski de oluşturabilir.

Alternatif bir yaklaşım olarak, anahtarlı bir elektrik kablosuna bağlı bir güç kablosuna sahip bir satış sonrası GPS'i düşünün. kaynak. Güç kaynağını açtığınızda GPS açılır ve güç kaynağını kapattığınızda GPS kendi dahili pilini çalıştırmaya başlar ve "açık kal" düğmesine basmazsanız 30 saniye içinde kapanacağını belirten bir uyarı görüntüler. " Belki de aradığınız davranış budur. Öyleyse, cihazınızda dahili bir bataryaya ihtiyacınız olacak ve yalnızca arabadaki anahtarlı bir kaynağa bağlanacaksınız.

Evet, 12v anahtarlamalı hatta uygun büyüklükte bir diyotum var bunu düzeltmek için Çünkü İdeal olarak, 12v anahtarlamalı sadece devreye bir sinyal olmalı, bireysel sigortalı Her zaman çevrimiçi durumum ise yükü sağlamalıdır. Bataryaya gelince, bu yüzden ilk etapta bunu düşünüyorum, bazen telefonumu şarj etmem gerekiyor ama arabayı kullanmayacağım. Araç aküsünün gözetimsiz kalmasını önlemeye çalışıyorum. Güncellememe bakın.
@cde bir fikrim var ... sadece çakmağı veya her zaman açık başka bir kaynağı kullanıyor ... gelen voltajı tespit edin - ~ 13V'un üzerindeyse, arabanın çalıştığını varsayın ve aksesuarınıza güç verin. 13V'den düşükse, arabanın çalışmadığını varsayın ve bir süre sonra aksesuarınızı kapatmak için bir zamanlayıcı başlatın. Araç kablolamasında değişiklik gerekmez!
Mac'i bilirsin, o çizgide bir şeyler düşünüyordum ama onu arka brülöre attım ve unuttum. Hmmmm. İyi fikir. : D
bunun dışında bir tavuk veya yumurta sorunu yaratır. Düğmeye basılmadıkça, transistörü / röleyi kontrol eden mikro denetleyici, araç açıkken bile çalıştırılmayacaktır. Mikrodenetleyiciye ayrı ayrı güç verirsem, başka bir regülatöre ihtiyacım var ve <1 mA'da bile pilde bir miktar güç boşalması yaşanacak. Belki madeni para büyüklüğünde bir pil kullanabilirim ... Hmm. Yine de iyi bir fikir, üzerinde çalışmam gerekecek. Teşekkürler.
NL - Apologize to Monica
2013-11-20 22:24:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Bu terimle ne demek istediğinizi anlıyorsam, kısa ile ilgili sorun, devre üzerinde kısa devre yapılan başka herhangi bir şeyin artık ikincil anahtarınız açıldığında devam etmesidir. Bunun gerçekten bir sorun olup olmadığını yalnızca siz bilirsiniz.

Dikkate alınması gereken bir diğer husus, bu anahtarlamalı devrenin 12 aksesuar devresi ile aynı akım değerinde sigortalanıp sigortalanmadığıdır. Anahtar açıkken, acc, hem anahtarlı devreden hem de acc devresinden akımı çekebilir ve aynı sigortaya bağlamadığınız sürece potansiyel olarak çok daha fazla akıma izin verir.

Anahtarın veya rölenin devreyi etkinleştireceği bir paralel anahtar / röle muhtemelen en kolay yoldur. (ACC tarafından etkinleştirilen röle ile.)
Evet, bunu düşündüm. Ama zaten orada bir röle var (otomatik kilitlemeli) ve parça geri sayımını sürdürmeye çalışıyorum. Elektriği en sık anlayabiliyorum, sadece iki 12v rayı arasındaki tek farkın fiziksel bir anahtar olup olmadığını doğrulamaya çalışmak istiyorum. Güncellememe ve şematiğime bakın.
Güncellenen sorunuzda "sigortaları yok saymak" ifadesi kullanıldı. Sigortaları görmezden gelmek önemsiz bir problem değildir. Sigortalar, kısa devre ve diğer beklenmedik arızaların meydana geldiği zamanlar için bir güvenlik mekanizmasıdır. Bunu hesaba katmak için acc devresindeki sigorta boyutunu azaltabilirsiniz, ancak kesinlikle Underwriters Laboratories tarafından onaylanmayacaksınız. Bunu sadece kendi arabanda yapıyorsan, muhtemelen iyi olacaksın. Satılık bir ürün yaratmaya çalışıyorsanız, bu bir sorumluluk sorunu olacaktır.
Sigortaları görmezden gelmeyi kastetmiştim, sadece anahtarın yaptığı tek şeyin bağlantının fiziksel olarak yapılması mı yoksa kopması mı olduğunu anlamak için. Her iki hat da varsayılan sigortalarına ve kutumda 2 amperlik bir sigortaya sahip olacak.
Açıklamak için farklı bir yaklaşım deneyeyim: ACC devresindeki başka bir cihaz kısa devre yaparsa ve ACC sigortası atarsa, bu kısa devreyi doğrudan cihazınız üzerinden 15 amper daha çekmekten ne alıkoyabilir ve cihazınız için sonuçları ne olur? eğer böyle bir şey olduysa?
Diyot bunu durdurmalı. Bu, 50V'luk bir ters kırılma voltajıdır (1000v'lik bir ters arıza ile 1N5408 kullanabilsem de). Ve devremize ekleyeceğim 2 Amperlik sigorta. Bunun dışında, devrem genel olarak gerçekten sadece bir röle ve standart bir MC34063 (iki dolar) usb araç şarj cihazı. Uzun vadede gerçekten önemli bir şey yok.
Her iki giriş de diyot tarafından gerçekten izole edilmişse, bunun bir sorun olacağını düşünmem. Gerçek devre kartını görmeden ve tuzaklar için incelemeden tam olarak onaylayamıyorum (bu yüzden insanlar UL listelemesine çok önem veriyorlardı - ama bunun pahalı olduğunu biliyorum).
Önce evde prototip oluşturacağım ve ilk kutuyu bitirdikten sonra rapor edeceğim. Arabada normal bir anahtar prizim olduğu için Açık / ACC bölümünü atlayabilirim ve kişisel olarak yalnızca bunu bazen "Kahretsin, telefonumun pili bitmiş, bir saatliğine şarj etmem gerekiyor" türü bir anlaşma olarak kullanıyorum. Ama son bir tane yaptırmaya çalışacağım Teşekkürler Nathan.


ⓘ
Bu Soru-Cevap, otomatik olarak İngilizce dilinden çevrilmiştir.Orijinal içerik, dağıtıldığı cc by-sa 3.0 lisansı için teşekkür ettiğimiz stackexchange'ta mevcuttur.
Loading...