Akü boşalırken akü plakalarında kurşun sülfat kristalleri oluşur. Pil daha fazla boşaldıkça kristaller yumuşak ve kabarık olmaktan çok daha sert hale gelir. Zamanla yeniden şarj edilen kurşun sülfat, tekrar sülfürik aside ve kurşuna dönüştürülür. Bir ay, bir pilin boşalması için tamamen çok uzun.

Yüksek kaliteli derin döngülü piller için bile ciddi bir sülfatlaşma koşulunun tersine çevrilmesi, daha yüksek voltajlarda (yaklaşık 15 volt) şarj olabilen özel pil şarj cihazları gerektirir. ) çoğu tüketici sınıfı şarj cihazının ürettiğinden (yaklaşık 14,4 volt) ve damlama şarj cihazlarının ürettiğinden çok daha yüksektir (yaklaşık 13,8 volt).

Araba aküleri, derin döngülü piller değil, "Marş, Işıklar, Çok kısa süreler için çok yüksek akım sağlamak üzere tasarlanmış, daha ince ve daha fazla plakalı ateşlemeli "(SLI) piller. Bir SLI pilini eşitlemek için gereken kontrollü aşırı şarjı gerçekleştirmeye çalışmak, plakaların ısıdan bükülmesine veya plaka malzemesinin dökülmesine ve kısa devre oluşturmasına neden olabilir.

Uzun ve kısa olan, pilinizin neredeyse mahvoldu. Şarjlı gibi görünmesini sağlayabilirsiniz, ancak sülfatlanmış piller, azaltılmış aktif plaka yüzeyi ve malzemesi nedeniyle önemli ölçüde azalmıştır.

Bu, çoğu pil sorusu için web sitesine gitmektir.

http://batteryuniversity.com/learn/article/equalizing_charge

Çok eski olmayan bir piliniz olduğundan (çoğu pilin ömrü yaklaşık beş yıldır), pili bir şarj cihazına takmanızı ve yeniden şarj etmeyi denemenizi öneririm. Bu, alternatörünüze aşırı bir baskı uygulamadan akünün tam olarak şarj olmasını sağlayacaktır. Pili şarj etmek için harcadığınız zamanın harcadığınız zamana değip değmeyeceğine karar vermelisiniz. Bana göre, bu arada kullanabileceğim yedek bir aracım olduğu sürece 100EUR zamanıma değer.

Pili yeniden şarj etmek zorunda kaldığım bu bölüm, pili çok fazla etkilemiş olacak ( Kullanım ömrü kısaldığında), büyük olasılıkla şarjı üstlenebilir ve öngörülebilir bir gelecekte sizin için iyi çalışacaktır.

Yine de düşünülmesi gereken bir diğer nokta da, pilin yalnızca bir yaşında olması. yine de üretici garantisi yerinde olabilir. Bu mevcutsa, onu içeri alıp, "Yerimi alayım, lütfen" diyebilirsiniz. ... özellikle araca öncelik verilmesi durumunda.

Muhtemelen "alternatöre aşırı baskı uygulayacağınızı" düşünmüyorum. Bana göre alternatörlerin aküyü şarj edemeyeceği bir efsanedir, Alternatörler tam anlamıyla ters yönde çalışan motorlardır ve çok fazla akımı kaldıracak şekilde tasarlanmıştır. Bir meyilliyi şarj etmenin tek sorunu, normalden biraz daha ısınması ve çok ısınmadığı sürece yalıtımı erittiğiniz sürece etkilememesidir.

Pil, terminallerden yalnızca 2V keserse, ciddi şekilde boşalmıştır; her olasılıkla yeniden şarj etme noktasının ötesinde.

Şarj etmeye çalışmanın hiçbir anlamı yok. Yeniden canlandırılamayan sadece 9V'luk bir pilim vardı.

Bir 12v kurşun asit pil, en az 10v'de tamamen bitmiştir. Eğer gerçekten 2v olsaydı, bu, birkaç hücrenin kısa devre yaptığını gösterirdi ve akünün kendisi, jumper kablolarının ısı olarak aktarabileceği gücün çoğunu yakacağından, onu atlayamazsınız bile. Atlamayı başarmış olmanız, onu yanlış okuduğunuzu gösterir. Multimetre ayarlarınızı iki kez kontrol edin (atlamak için güç kaynağı olarak kullandığınız çalışan arabada 12-15v okuduğundan emin olun). Bir şekilde doğru ölçtüyseniz ve yine de atlamayı başardıysanız, bu bir mucize ve doğrudan otomobil parçaları mağazasına gidip yeni bir pil almalısınız.

Kişisel deneyime göre 2V, güvenli deşarj bölgesinin çok altındadır (sizinki tipik kurşun asittir). Piliniz artık hasar görmüştür. Bir endüstriyel şarj cihazıyla şarj etseniz ve mucizevi bir şekilde 13,2 Volt'a (tam şarj) geri getirseniz bile, yine de kötü bir kapasite ve akım boşalması elde edeceksiniz. En iyi senaryoda, arabayı çalıştırmak için birkaç saniyeniz olacak, ancak ikinci veya üçüncü deneme için yeterli şarj olmayacak (ilk seferde çalışmayacağı takdirde).

Sizin durumunuzda, 20 $ 'ın altındaysa bir canlandırma girişiminde bulunurum (eğer acilen ihtiyacınız varsa ve bulduğunuz ilk pili hemen satın almak istemiyorsanız). Ayrıca bir şarj cihazı satın alıp kendiniz de canlandırmaya çalışabilirsiniz (temel olanlar amazon'da 20-30 $ 'a gider) Ama yeniden canlandırsam bile en kısa sürede yenisi için 100 $ ödeyeceğim (yapmam Her başladığımda dua etmek istiyorum) ve belki biraz daha fazla şarja ihtiyacım olması ihtimaline karşı eskisini bagajımda tutabilirim.

Arabanızı bir süre boşta bırakmak istiyorsanız lütfen akünün bağlantısını kesmeyi unutmayın. iki haftadan fazla.

Yeni bir akü satın almaya kıyasla, onu çıkarmanın ve şarj etmenin zaman ve paraya değip değmeyeceğine yalnızca sizin karar verebileceğinizi düşünüyorum.

Yardımcı olmak için, eğer bir araba aküsünün dayanacağını varsayarsak 5 yıldır, diyelim ki 1 yıldır bu pilin 4 yıl daha hizmet vermesini beklersiniz ki bu 80 Euro'luk bir değerdir.

Ama eğer, diğerleri bu pilin ömrünü yitirdiğine ve 4 yıl daha hizmet alamayacağınıza inanıyor - herhangi bir gerekçe olmaksızın, yalnızca 2 yıllık servis hizmeti alacağınızı, zamanınızı ve maliyetlerinizi 40EUR değerindeki bir pil ile karşılaştırın.

Re 2V: Yük kaldırıldığında 2V almanız garip olurdu. Bu, pil hücrelerinin 3'ünün ters polariteye gittiğini veya 5 hücrenin kısa devre yaptığını veya bazı kombinasyonların olduğunu gösteriyor (bu noktadan sonra kısaltılmış hücreleri dikkate almayacağım, çünkü, gerekçe olmaksızın, terminal sayacağım).

Bunun 1 aydan fazla sürdüğü düşünülürse, 2 olasılık vardır:

1) arabanızın aküsünü boşaltan bir arızası vardır; veya 2) arabanızın hareketsiz akımı yüksek ve pili bitmiş; veya (tekrar) 3) bir kombinasyon.

1) ise, yatırım yapmadan önce aracınızda bir arıza olup olmadığını (örn. bagaj lambasının takılı kalması) belirlemenize izin vermek için bu pili kurtarmak isteyebilirsiniz. Yeni bir pilde ve aynı sorunu yaşarsınız.

Eğer 2), o zaman pil akımı düşük olduğundan, daha güçlü 3 hücre tarafından 3 zayıf hücre tersine şarj edilmiştir. Bu akım küçükse, pilinizi yeniden şarj etmek bu hücreleri yeniden tersine çevirir ve pilden tasarruf edilebilir. Bazıları, kurşun sülfat kristallerinin akü plakalarınızın yüzey alanını azalttığı yerlerde sülfatlaşmanın meydana gelebileceğini düşünmüştür. Belki de: bitmiş bir aküde 2 tabak PbSO4 bulunur, ancak çözülmesi zor olan kurşun sülfat kristallerinin yapılması zaman alır. Bu nedenle bu hücrelerin şarj edilmesi iyi olacaktır.

Yapılması gereken mantıklı şey, pili değiştirmektir, ancak 2 arabanız varsa ve biraz zaman harcamakla ilgileniyorsanız, arabayı atlayarak gezintiye çıkmak isteyebilirsiniz - belki de yeni bir pil satın almak için bir dükkana gidebilirsiniz.

Alternatör ve regülatör, akünüzü şarj etmekte sorun yaşamayacaksınız - arabanızın farlarını geceleri tipik olarak 5A ile çalıştırıyorlar ve bir alternatör en az 70A üretebilir (bence benimki 100A).

Evet, şarj etmeye değer. Bununla birlikte, bu senaryonun gelecekte tekrar ortaya çıkması muhtemelse, bir şarj cihazı satın almaya değer olabilir.

TLDR - Pili şarj etmeyi deneyin, muhtemelen iyidir. Bir hafta veya daha uzun süre kullanmayacağınız zaman aküyü araçtan ayırın. Pili bağlamayı unutursanız, pili kurtarmak için iyi bir pil şarj cihazı satın almayı düşünün.

Uzun Araç Sürümü - Bazı araba modelleri, park halinde bırakılmış halde 4 ~ 6 hafta içinde mükemmel bir aküyü neredeyse tamamen bitecek şekilde tüketir. Bu, akü ile ilgili bir sorun değil, aracın tasarımındaki bir hatadır. Ayrıca, daha önce hiç olmadığı halde aniden olmaya başlarsa, arabada tamir edilebilir bir arıza olabilir. Yaklaşık 5 hafta içinde mükemmel bir 120AH bataryayı taştan öldürecek eski bir Jaguar XJ6 (x300) vardı. Bu otomobilin markası ve yaşı için normaldi. Bu olduğunda pilde bir sorun yoktur (pili hızlı bir şekilde eskimesine rağmen, sık sık olur).

Pilim gerçekten boşaldığında yalnızca birkaç volt kaydederdi. Sadece biraz düz olsaydı (2 ~ 3 hafta sonra) o zaman arabayı çalıştırabilirdim. Şanssız olsaydım, arabayı çalıştırırdım ve sonra yardımcı tahrik kayışı, alternatörü bitmiş aküyü şarj etmek için zor çalıştırmanın baskısı altında kırılırdı. Bundan kaçınmak için ya arabayı birkaç günden fazla terk ettiğimde akünün bağlantısını kestim ya da unuttuğumda aküyü elimden önce bir şarj cihazından şarj ettiğimden emin oldum.

Arabam için 120AH pilini ve ortaklarım Ford KA’nın çok daha küçük (40AH?) pilini şarj edebilen Halfords Advanced / Smart Charger için ~ 60 £ harcadım. Neredeyse bitmiş haldeyken bile bu ünite büyük pilimi çalışma durumuna geri getirebildi. Eminim pilin ömrü boyunca hiçbir şey yapmadı ve tamamen boşalmaktan kaçınmak daha iyi olurdu, ancak şarj edildiğinden emin olmak için her iki ayda bir yeni bir pil satın almaktan daha iyiydi. En kötü ihtimalle, ünite 24 saatlik bir şarj döngüsünden sonra pili devre dışı bırakır, sonra soğuması için bir saat bırakırdım ve tekrar denerdim ve döngü geçerdi. Bu, arabayı güvenle kullanmadan önce 24 ~ 48 saat şarj etmem gerektiği anlamına geliyordu, ancak bana her seferinde bir pili şarj etme gücüne mal oldu.

Yardımcı olup olmadığını görmek için bir noktada pili değiştirdim. Arabayı çalıştırmadan önce bana bir hafta daha vermiş gibiydi ya da tahrik kayışının kaybolmasıyla sonuçlandı, ancak sorunu tamamen çözmedi. Alternatörü yenilenmiş bir alternatörle değiştirdim ve sorun devam etti. Sadece ya bir hafta ya da daha fazla beklemeniz beklendiğinde bataryanın bağlantısını keserek ya da 2+ hafta boşta kaldıktan sonra şebekeden şarj ederek sorunu tamamen önledim. Etrafta bir veya iki saat araba sürmek, pil biraz düşükse şarj edebilir, ancak bu şekilde çok boş olan bir pili şarj etmek uzun zaman alır.

Pili terk ettikten sonra biten bir arabanız varsa, ön paneldeki bir güneş enerjili şarj cihazını çakmağa takmayı deneyin. Bu beni bir süredir beladan uzak tuttu. Çakmağın, kontak kapalıyken hala bağlı olan tip olması gerektiğini unutmayın. Nick B