1/2 "sürücü kırıcı çubuk, fotoğraftaki anahtar anahtarından çok daha fazla kaldıraç ve kütle sağlar (1/2" x 24 "uzunluğunda kırıcı çubuk 21 $ @ Home Depot). Yaptığınız farklı fiziksel konumları deneyin vücut ağırlığınızı kullanarak etkili bir şekilde çekebilir veya itebilir (aracın kriko sehpalarına sabitlendiğinden, tekerleklerin kullanım kılavuzuna göre takılı olduğundan emin olun - cıvatayı gevşetmek istemezsiniz ama Yaris'in altında ezilirsiniz) . Direksiyon simidini, sorunlu cıvataları çamurlukların dışına doğru gösterecek şekilde çevirebilir misiniz? Öyleyse, tekerleklerin üzerindeki bijon somunlarını gevşettiğinizde olduğu gibi, kırıcı çubuğun ucunu ayaklarınızla bastırabilirsiniz. .

Bu işe yaramazsa veya bir cıvata veya somun gerçekten yakalanmışsa (susturucu askısında olduğu gibi), PB Blaster Penetrant'ı deneyin (cennete kadar kokuyor, ancak Bu uygulama için WD-40'dan daha üstün). Eşleşme yüzeylerine bolca püskürtün, ardından cıvata veya somunun başını bir çekiçle birkaç kez sert bir şekilde vurarak elinizden gelenin en iyisini yapın Açıkta kalan cıvata dişlerini kırmak veya somunun düz kenarlarına zarar vermek için. Bu işlemi birkaç kez, örneğin 20 dakika tekrarlayın. Çekiç vuruşu çelik parçaları titreştirir, umarım bağı kırar ve PB Blaster'ın bir kısmını çeker. Çekiçle kaymayın ve pergelleri kendi başlarına ezmeyin, aksi takdirde kırabilirsiniz. Ayrıca, bu noktada ısı eklemeyin, yoksa PB Blaster'ı tutuşturabilirsiniz.

Zen benzeri bir sabır uygulayabilir ve rahatsız edici kısımları birkaç saat, hatta bir gecede bırakabilirseniz, bu süre zarfında tekrarlanan dayak / spreyler daha da yardımcı olacaktır.

Bence OP'nin sorunu, sınırlı aletlere sahip olması ve biraz paslanmış ve muhtemelen montaj sırasında aşırı torklanmış şeyleri döndürmeye çalışıyor olması.

Öyleyse olabilir İplerin düzgün bir şekilde ayrılmak istemeyebileceği yerlerde bağlantı elemanlarını gevşetmenin yolları hakkında konuşmak faydalı olabilir. Sıkışmış tutturucular veya kılavuz pimler, önceki montajda genellikle aşırı sıkılır. Kaliper tespit cıvataları genellikle 40 ila 60 fit pound gibi orta tork seviyelerinde torklanırken, kaliper pimleri genellikle 15 fit-pound gibi daha düşük tork özelliklerine sahiptir.

İkincisi, paslanma için bir sorun olma eğilimindedir. Çoğumuz ve bozulmamış bir tutturucu veya kaliper piminin diş alanında çıkarılmasını zorlaştıracak kadar pas olabilir.

İşte bazı öneriler:

1. Mümkünse -Yağı olabildiğince içeri sokmaya yardımcı olmak için bölgeyi birkaç gün önceden ıslatın.
2. Perküsyon (tam hızda 5 # çekiç değil) ipliklerdeki oksidi parçalamaya yardımcı olur. Bir Allen veya Torx tutturucu varsa, tutturucuya yerleştirilmiş olarak alete hafifçe vurun.
3. Vurulduktan sonra nüfuz eden yağın tekrar uygulanmasına yardımcı olur. İşler kötü görünüyorsa, birkaç kez kılavuz çekme ve yağ kullanmayı deneyebilirsiniz. Bir soket sürücü uzatması veya metal bir çubuk kullanmak, bölgedeki diğer şeyleri riske atmadan vurmalı gücü elde etmenize yardımcı olabilir.
4. Vurma, kaba kuvvet ihtiyacını azaltır, bu da bağlantı elemanının kırılmasını ve alet kırılmasını en aza indirmeye yardımcı olur. Havalı / elektrikli darbeli anahtarlar bu durumlarda çok kullanışlı olsa da, birkaç alternatif vardır. Çekiçin bir alete vurmak için kullanıldığı, aletin içindeki bir kamı çalıştıran, alete takılı bir soketi veya ucu döndüren el darbeli aletler çok yardımcı olabilir. Fren parçalarında bile. Bu el tipi darbe araçları genellikle Sears, HFT ve diğer yerlerden yaklaşık 20 $ 'dır.

Diğer yüksek fiyatlı çözümler arasında havalı / elektrikli darbeli aletler, torçlar ve kaynakçılar bulunur.

Bir meşale kullanıyorsanız, en iyisi oksi-asetilen gibi bir şeydir. Sadece bağlantı elemanına uygulanan yüksek ısı, tutturucunun hafif bir genişlemesine ve dişler içinde buna karşılık gelen basınca neden olur. Bu, metal oksitleri ezer. Bağlayıcı soğurken normalde nüfuz eden yağ uygulanır ve onu döndürmek için bir anahtar kullanılır. Bir propan meşale kullanmak neredeyse işe yaramaz, çünkü bir tutturucunun başı gibi küçük bir alana yüksek seviyede ısı veremez. Ayrıca, bağlantı elemanının etrafındaki alanı ısıtmanın da bir faydası olmaz çünkü sıcaklık farkının yüksek olması gerekir, böylece bağlantı elemanı ile takıldığı malzeme arasında bir genişleme farkı olur.

Sadece sahipseniz Propan kullanıyorsanız ve bağlantı elemanının etrafındaki alanı ısıttıysanız, bir doğum günü mumu alıp tutturucu alanına eritebilirsiniz. Balmumu, nüfuz eden bir yağ gibi akacak ve soğuduktan sonra bile şeylerin yağlanmasına yardımcı olacaktır.

Oksi-asetilen veya başka bir meşale kullanırsanız ve bağlantı elemanı donuk bir kırmızı veya daha sıcak olursa, yapardım Kesinlikle bu tutturucuyu değiştirin.

Pek çok başka yöntem var, ancak yetersiz aletli bir DIY tamircisinin sahip olabileceği şeyleri ele almak istedim. Karşılaştığım zor bağlantı elemanlarının% 90 + 'sı penetran ve kılavuz çekmeye yanıt veriyor. Torçlarım, hava etkim var ve hatta bir indüksiyonlu ısıtma aletine erişimim var, ancak en az invaziv ve tutturucuyu koruyan yöntemi kullanmayı tercih ediyorum.

Tavsiyem, çekiçle çalışanlardan birini almaktır Elde olması gereken el darbe araçları. Bağlantı elemanına veya Allen / Torx kafasına nüfuz eden yağ ile vurarak kullanın. Ve mümkün olan her yerde ve zor bağlantı elemanlarını beklediğiniz yerlerde, birkaç gün içinde birkaç kez bile olsa nüfuz eden yağla önceden ıslatın.

Son bir nokta, uzun bir boru kesitine sahip 18 "bir kırıcı çubuk kullanmak çok fazla tork uygular, ancak paslanmış bağlantı elemanlarını kaba kuvvetle zorlamak bunları kırmanın kolay bir yoludur. Bir çekiçle vurmak ve çekiçle çalıştırılan bir darbe aleti kullanmak Daha uzun sürebilmesine rağmen muhtemelen daha az kırılmış bağlantı elemanı verir.

Uzun yanıt için üzgünüm, ancak bazı seçenekler ve ilgili hususlarda size yol göstermek istedim. İyi şanslar.

Önce pergeli çıkarırdım, bu lastik tapaları çıkarırdım ve kılavuz pimlerini çıkarmak için 7 mm altıgen. Büyük bir çekiç alın ve çekiç başlığının hemen altında, sapın başla buluştuğu kısımla anahtara vurun. Yakalanma olasılığı düşüktür, pedleri çıkarmayı ve kaliper braketini cıvatanın vidalandığı yerde bir oksi / harita veya asetilen kurulumu ile ısıtmayı deneyebilirsiniz. veya havalı aletleriniz varsa, sadece cıvatayı çıkarın.

Fiesta'mın cıvatalarını (altıgen başlığa yerleştirilmiş "rondelaları" olan umutsuz cıvatalar, bu nedenle temiz bir soketin takılmasını zorlaştırıyor), sarmal kavramalı bir "çıkarma" soketi, bir tork anahtarı ile (sadece uzun olduğu için) ve anahtarı uzatmak için bir boru uzunluğu. Plusgas'la iyice ıslandıktan ve bir alev lambasıyla ateşlendikten sonra cıvatalar gıcırdadı.

1998 Corolla'da cıvatalarla mücadele ettikten sonra, nereden geldiğinizi biliyorum ve ne yapacağımı bulana kadar birçok cıvatayı imha ettim.

İlk şey, altıgen soketleri tutmalısınız. , kullandığınız 12 köşeli yıldız anahtarları değil. 12 uçlu anahtarlarla kayarsanız, cıvatayı yuvarlarsınız, bu yüzden daha sonra sıkışırsınız ve özel cıvata sökme somunları satın almanız gerekir. Siyah olanları satın alabilirseniz deneyin, çünkü parçalanma korkusu olmadan bunlara vurabilirsiniz. Bunu zor yoldan öğreniyorum.

İkinci olarak, PlusGas adlı bir şeye yatırım yapardım. Bunun gibi sıkışmış cıvatalar açısından WD40'tan çok daha üstün. PlusGas işe yaramazsa, 50/50 ATF sıvısı ve Aseton karışımı karıştırın. Bunu eriteceği için plastiğin üzerine koymamaya dikkat edin. Bu yöntemi bir tarım forumundan, birinin kaydıramayacağı bir cıvata olduğunda seçtim.

Son olarak, bulabileceğiniz en büyük kırıcı çubuğa yatırım yapın. 600 mm'lik bir tane var ve normal soketlerle bir cıvata çıkmadığında, birkaç PlusGas püskürtmeden sonra cıvatadaki 600 mm'yi kullanıyorum ve bu cıvata çıkacak.

Kaldıraç senin arkadaşın. ardından kimyasallar.