Lastikler tasarım gereği sağlamdır

Görece iyi durumda olan bir lastiğin patlaması ve çelik katını açığa çıkarması birkaç dakika kötüye kullanım alır .

Araç vitesteyken aktarma organlarının ek yükü, aracın durmasına neden olmalıydı.

Araç birkaç dakika çalışsa bile iş arkadaşı Araba buz üzerinde değilse biraz lastik dumanı gördüm.

Bence, söyledikleriniz doğruysa aşağıdaki senaryolardan biri uygulanabilir:

• lastik başlamak için korkunç bir durumdaydı
• debriyaj dehşet verici durumda
• araba bir şekilde çalıştırıldı ve orta ila yüksek motor devirlerinde birkaç dakika viteste çalıştırıldı
• şu anda araçta bulunan lastik, takviye sırasında mevcut değildi

Genel olarak, park frenleri yalnızca bir arabanın arka tekerleklerini etkiler. Sorunuz, önden çekişli bir arabanız olduğunu ima ettiğinden, tahrik tekerlekleri frenden etkilenmedi ve (esasen) serbestçe dönebildiler. Ancak arka tekerlekler durdurulduğu için otomobil hareket edemedi, bu nedenle en düşük çekiş gücüne sahip ön tekerlek (ön-sağ) dönerek kendini yıprattı.

Bir FWD arabasının el freni tamamen çekili olarak çalıştırıldığı bir "yanma" yapmak mümkündür, bu da ön tekerleklerden birinin veya her ikisinin vitesteyken dönmesi anlamına gelebilir. Otomobilin açık bir diferansiyeli varsa, bir tekerlek dönecektir. Sınırlı bir kayma veya kilitlenme farkına sahipse, her iki tekerlek de dönecektir.

Bunu birçok kez Worthersee Treffen Volkswagen'in Avusturya'daki buluşmasında gördüm. Bununla birlikte, bir lastiği tırmıklara indirmek için araca uzun bir süre boyunca önemli miktarda gaz vermeniz gerekir. Bu Video bir araba vermeniz gereken türden kötüye kullanımları gösterir ve bunu birkaç dakika yapmak zorunda kalırsınız.

Gerçekten de bir araba el freniyle viteste çalıştırılır uygulamalı ve en önemlisi; gaz uygulanmazsa durur. İş arkadaşınızın ne olduğunu anlatıyor olmasından korkuyorum. Videoyu izleyin ve kendiniz karar verin.

Arabalar, tahrik tekerleklerinin farklı hızlarda dönmesine izin verecek şekilde tasarlanmıştır - bu, iç ve dış tekerleklerin bir virajı dönerken veya dönerken kat ettikleri farklı mesafelere izin vermek içindir. Bunun olmasına izin veren kısma diferansiyel adı verilir ve bir tekerleğin kilitliyken diğer tekerleğin serbestçe dönmesine de izin verir.

Bize anlattıklarınıza göre, ben böyle düşünüyorum aşağıdaki gibi oldu:

1. Arabanızda ya bir debriyaj kilidi yok (debriyaja basılmadıkça arabanın çalıştırılmasını engellemeliydi), kilit bozuktur ya da iş arkadaşınız düşünmüyordu ve lastiğin debriyajı patinaj yapmaya başladığını fark etmedi.

2. Arabanız önden çekişli olmalı (SAAB veya park yeri olan başka bir araba değil) / Acil durum freni ön tekerleklere etki eder). Ya da araba, tekerleği kısmen uygulandığı için ya da ayar dışı olduğu için (ya da kaldırıma çarpana kadar ileri doğru hareket ettiği, ancak bu bana neden olacağı için) frenli bir kaldırıma yaslanmış olabilir. iş arkadaşınızı gerçekten merak ediyorum). Ancak bir şekilde, lastik arabayı hareket ettirmeden patinaj yapabiliyordu.

3. Hasarlı lastiği olan tekerlek, nispeten kaygan bir yüzeyde olmalı ve araç varken patinaj yapmaya başlayabilmelidir. başladı veya debriyaj serbest bırakıldığında. Yüzey yeterince kaygansa, dönen lastik nispeten sessiz ve fark edilmesi zor olabilir - özellikle gürültülü bir ortamsa.

4. İşte kafa karıştıran nokta burası. Lastiğin aşınması için lastik ile oturduğu yüzey arasında sürtünme olması gerekir. Lastiği aşan aynı sürtünme, arabanın hareket etmeye başlamasına neden olacak bir çekiş sağlamalıydı - ancak arabayı bıraktığınız yerde bulmuşsunuz gibi görünüyor. Ama lastikler çekişe sahip olsaydı ve araba hareket etmeseydi, motorun durmasını beklerdim. Ama belki de lastik biraz sürtünmeli bir yüzeyde oturuyordu, ancak arabayı durdurmak için yeterli değildi veya belki de lastik zaten son ayaklarındaydı (ancak bir hizalama sorunu gibi başka bir sorun yoksa, diğer lastiklerin de Eğer durum böyle olsaydı araba da çok yıpranmış olurdu) ya da belki lastikler bir kaldırıma dayanıyorsa ya da başka bir şey arabanın hareketini engelliyorsa - o zaman motor yeterli torka sahip olsaydı, belki de durmadan lastiği döndürebilirdi.

Arabanızın önden çekişli olduğunu varsayarsak, eğer sağ ön lastik düşük sürtünmeli bir yüzeydeyse (örneğin buz, çamur veya ıslak kil), bunun mümkün olduğunu varsayalım. Yine de yeniden üretmeden bunu nasıl kanıtlayacağınızdan emin değilim.

İş arkadaşının iddiası doğruysa, arabayı vitesteyken çalıştırmayı başardı. Marş motorunu kullanarak bir arabayı hareket ettirebilirsiniz, ancak bir park frenine karşı hareket ettirmek VE motorun çalışması için yeterli devri elde etmek olağandışı görünüyor.

Yol yüzeyine düşen her şey (yağ, gres, antifriz, cam yıkama sıvısı, benzin, dizel yakıt, akü asidi, lastik tamir dolgu macunu, araba cilası, bira, idrar, ölü fareler vb.) genellikle kaldırım kenarındayken, genellikle sadece arka tekerlekler için geçerli olan e-freni ile bir tepeye park ettiniz. İş arkadaşınız arabanızı sizin için çalıştırıyor çünkü soğuk (varsayıyorum). Motor hızlı rölantide yarışıyor, buz çözücü fanı yüksek açılmış, telsizin ne yaptığını kim bilebilir. Debriyajı bıraktılar ve sağ ön lastiğin döndüğünü fark etmediler, bu yüzden boşta olduğunu varsayıyorlar. Lastiğiniz aşınmaya başlar, motor kontrol bilgisayarınız motorun durmasını önler.