Uzun yıllar boyunca, yol mobilyaları ve köprüler bile korkunç hızlarda çürüyecek kadar çok tuz kullanmayı seven kuzey eyaletlerinde yaşadığım için, frenlerle ilgili birçok korozyon sorunu gördüm. Muhtemelen korozyon için en kötü yer, (tipik olarak çinko) kaplama aşındığında başlayan) pistonun karşılık gelen dış yüzeyindeki korozyon gibi, pedi pistona göre eğebilen ped destek malzemesidir. Destek plakasının ped tarafındaki korozyon malzemenin altına girebilir ve sonunda onu ayırabilir. Neyse ki bu, bu ped üzerinde görünmüyor. Kayar kaliperler ayrıca, serbest hareketlerini engelleyen ve her diskteki çiftlerden birinin diğerinden çok daha hızlı aşınabileceği şekilde balatalara eşit olmayan kuvvet uygulanmasına neden olan korozyona maruz kalabilir. Aşınma oranlarının eşit olup olmadığını belirlemek için TÜM pedlere bakmanız gerekir. Genellikle, kaliper yapışmaya başladığında daha hızlı aşınan pistonun yanındaki peddir, ancak bazen kaliper çerçevesi onu temas halinde tutuyorsa diğeri daha hızlı aşınır. frenler serbest bırakıldığında.
Göbek ile rotor arasındaki arayüz, korozyonun oluşabileceği başka bir alandır ve diski gerçek dışı itebilir, bu da genellikle fren uygularken algılanabilir bir titremeye neden olur. Düzenli olarak lastik rotasyonları yapmıyorsanız, bu, saplamalara kırılma riski oluşturacak kadar fazla kuvvet uygulayabilir.
Rotorun kendisine - dış kısmı oluşturan diskler arasındaki delikler - yüzler, bir dizi döküm ağ arasındaki boşluklardır ve bunların, rotorun çökme noktasına ve iç diskin ayrılma noktasına yakın olduğu ölçüde aşındığını gördüm. Bu bölgede oluşan korozyon, çevresinde olup biten pek çok şeyden etkilenmez ve fark edilmeden birçok malzemeyi yiyebilir, ancak bunun tehlikeli bir noktaya gelmesi genellikle birkaç yıl alır.
Ve son olarak - frenleme yüzeylerinin kendisi. Yüzün içindeki ve dışındaki bantlar kalın pas tabakaları biriktirebilir. Görünüşünüzün içinde oldukça fazla pas var, ancak bunun nedeni pedle temas etmemesi, dolayısıyla hiçbir şeyin onu kırmamasıdır. Bu zararlı değil. Dış kenar da oldukça fazla korozyona sahiptir ve bu iki şekilde olabilir - ped temasından temiz kalan işlenmiş yüzeyden önemli ölçüde daha pürüzlü olduğundan (ani pas hariç) ped malzemesini biriktirebilir ve aşındırabilir. araç her durduğunda birikecek, ancak frenleri ilk kez kullandığınızda silinecek). Ped bu yüzeyin üzerinden geçtiği için, aynı zamanda bu pas ölçeğini ortadan kaldırmaya devam edebilir ve disk yüzeyini, yüzün üzerindeki pedin aktif izinden daha aşağıda bırakabilir. Görünüşe göre sizinki bu etkilerden biri veya her ikisine birden sahip ve pedin dışında diğerlerinden belirgin şekilde farklı bir bant var.
Bu muhtemelen pedin etkili alanını azaltıyor. Fren performansında herhangi bir düşüş fark edecek misiniz? Muhtemelen hayır - pistondan gelen basınç kalan alana dağıtılacak ve frenleme çabası fark edilir şekilde değişmeyecek. Benim aracım olsaydı, onu muhtemelen bir yıl daha bırakırdım, pedin üzerinde o zaman tehlikeli bir seviyede aşınmayacak kadar et kaldı, ama onu izlerdim. Sonunda balataların ve rotorların aynı anda değiştirilmesi gerekecektir. Önerilen minimum kalınlık dahilinde düz döndürülmelerine izin verecek kadar yeterli malzeme kalsa bile, herhangi bir korozyon sorunu olan rotorları yeniden cilalama fikrinden vazgeçtim. Yeniler, işe yaramayacak kadar ucuz.